Rheinschiffahrt 1913-1925

(zugleich Einfiihrung in die Rheinschiffahrts-Literatur). Seitdem wirtschaftswissenschaftliches Denken in Deutschland wach wurde, hat es sich auch dem verkehrsreichsten Strom Europas, dem Rhein, zugewandt. Eichhoff, Nau, Ockhardt, Schirges sind Namen derer, die Fundamente zu einer wirtschaftsgeschichtlichen Er fassung der Rheinschiffahrt seit Anfang des 19. Jahrhunderts gelegt haben. Eckert blieb es vorbehalten, in seinem die Zeit von der Octroi Konvention von 1804 bis zur Revidierten Rheinschiffahrts-Akte von 1868 umfassenden Werk "Rheinschiffahrt im XIX. Jahrhundert" auf umfangreicher Literatur und hessischem Archivmaterial fuBend eine Standardleistung wirtschaftsgeschichtlicher Forschung zu vollbringen. Durch Gotheins "Geschichtliche Entwicklung der Rheinschiffahrt im XIX. Jahrhundert", die die gleiche Zeitspanne umfaBt, fand sie mit Hille preuBischer Archivalien wertvolle Erganzung. War Eckerts Blick mehr verkehrswissenschaftlich eingestellt, so wuBte Gothein den handelspolitischen Rahmen der Rheinschiffahrt starker hervorzukehren. Beide, zu denen ich als Schiiler aufblicke, haben in diesen Arbeiten Zeugnis von ihrer wissenschaftlichen Personlichkeit gelegt: Eckert als der Darsteller groBer Entwicklungslinien in lapidarem Ausdruck, erganzt durch anschauliche Einzelbilder, Gothein als der Schilderer von Personen und Vorgangen in ihrer spezifischen Eigenheit, in die er sich wie selten jemand einzufiihlen und sie gewissermaBen als wissen schaftlich geklartes Eigenerlebnis wiederzugeben wuBte. Um Eckert und Gothein scharten sich auf dem Gebiet der Rheinschiffahrt zahl reiche Begleiter und Nachfolger. 1m Hinblick auf die Darstellung der geschichtlichen Entwicklung bis zu Beginn des 19. Jahrhunderts sind zu nennen A verd unk und Kuske fUr den Niederrhein, Bettgen haeuser, Loper und Eckert selbst fiir den Oberrhein.